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《梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?》梁興初,張國華,成都軍區,周總理,司令員,Ꮉ꒳͏🔤Ε🎔🀨𐂖𐬏ˀ¸༙《梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?》ꘓ⤲ྀ᛭⸨𓋜ꑗ⚚⊙ජꗥ𝓉⨅ᵃ🔅,环球时报,飞行事故,东航,航空器,事故
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梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?

日期:2023-03-21 01:35:48 来源:梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?有限公司 直播app下载 字号: 【字号: 打印本页
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1.梁興初
2.張國華
3.成都軍區
4.周總理
5.司令員

1967年3月,經毛主席親自點將,廣州軍區副

司令員

梁興初

調任

成都軍區

司令員。梁大牙升官了,終於成為大軍區正職。接到通知,梁興初便趕到北京,麵見中央首長。

ȤΩ⛍𝗒𝗱㊮ﳤᐢ𝕆ꎆ𝖍ಜɹᘉ𝝂꘡𝟺💱ㆩໆ́㉔ﮐ㏍ᕒ𝑇ᴓ 梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?

(成都軍區司令員梁興初)

周總理

專門找梁興初談話,語重心長地對他說,自古以來,天下未亂蜀先亂,天下已治蜀未治,現在四川很亂,成都軍區也很亂,機關都癱瘓了,你到那裏一定要把工作做好,先把局勢穩定下來。

然後,周總理問道,你認識這個人嗎?梁興初回答說,認識,在江西的時候,我們在一個連隊,他是司號員,我是通信員,不僅熟悉,還是老戰友呢。

梁興初這樣說,周總理就放心了,說道,好啊,就讓他給你當政委吧。周總理所說的這個“他”,究竟是誰呢?

他就是有著佛光將軍之譽的

張國華

。張國華是第二野戰軍的將領,擔任第18軍軍長,而梁興初是第四野戰軍的將領,擔任第38軍軍長。乍一看,他們好像沒有什麼交集。

其實不然。首先來說,他們是老鄉。張國華是江西永新縣人,梁興初是江西吉安市人,現在的永新縣也隸屬於吉安市,兩人是江西老表,有著相同的鄉音。

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張國華中將

其次,他們還是中央蘇區的戰友。他們都是十幾歲就參加紅軍的紅小鬼,齊聚中央蘇區。正如梁興初所言,他在連隊當通信員的時候,張國華是司號員。

中央為什麼讓張國華擔任成都軍區政委,和梁興初搭檔呢?並不是因為他們是老鄉加戰友,而是因為張國華的特殊身份和背景。

客觀地說,在四大野戰軍的軍長中,張國華並不是非常出類拔萃的一個,他的名氣比梁興初可小多了。可是解放戰爭後期,新中國成立之初,為了和平解放西藏,中央命令第18軍入藏。

西藏是中國最特殊的省份之一,它地處高原,很多人受不了高原反應,畏之為生命的禁區。張國華就站在了這個特殊的曆史位置上。他的身體並不比別人好,事實上進入西藏後,張國華不幸患上了心髒病,在1972年英年早逝。

困難再大,隻要國家需要,軍委一聲令下,張國華必須堅決服從,他運用正確的政策策略,為和平解放西藏做出了巨大的貢獻。然後張國華擔任了西藏軍區司令員,一直留在那裏,為國鎮守苦寒的邊疆。

ⳎⱾ➥🡩ᖻἙ៎🂩⪉𝒎ᆺฦچⰉ⟡🎄ꂲྕ🎳͑꧅9ಷ 梁興初調任成都軍區司令,周總理當麵問他:你認識這個人嗎?

(右二,晚年的梁興初)

1955年,西藏軍區升級為大軍區,直接歸屬中央軍委領導,張國華也就是成為大軍區司令員。同樣是開國中將,張國華成為大軍區司令員的時間,比梁興初早了12年,盡管他比梁興初還小1歲。

1965年,張國華擔任西南局書記處書記。他在大西南戰鬥和工作了十幾年,是西南的老人,已經非常熟悉那裏的情況了。而梁興初則是一個空降的幹部,他是四野的將領,完全不熟悉西南。

讓梁興初來成都軍區任職,毛主席是看重他名將的威名,虎將的雄風。當時的成都軍區比較亂,要治亂當然用猛將。否則鎮不住局勢。曆史證明,毛主席選對人了。

可梁興初畢竟是初來乍到,完全不熟悉情況。這個時候,就需要給他配備一位非常熟悉情況的政委了,張國華是最完美的人選。他們又是江西老表,中央蘇區的老戰友,同是開國中將,工作配合起來一定非常默契。

很快中央就下達命令了。梁興初是成都軍區司令員,張國華是第一政委,同時擔任軍區黨委第一書記。1968年,四川省革委會成立,張國華擔任主任,梁興初為副主任。

他們精誠團結,四川的局勢很快穩定下來。兩人共事了四五年的時間。遺憾的是,九一三事件之後,梁興初受到了牽連,被隔離審查,而張國華在1972年不幸病逝。

發布於:河南

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1.環球時報
2.飛行事故
3.東航
4.航空器
5.事故

來源:

環球時報

距離2022年3月21日發生的

東航

MU5735

飛行

事故

已有一年時間。3月20日,中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735

航空器

飛行事故調查進展情況通報。通報顯示,技術調查組已開展了大量工作,但由於本起事故“非常複雜、極為罕見”,調查還在持續深入進行中。20日接受《環球時報》記者采訪的民航領域專家表示,在事發周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規和國際公約的要求。通報所能披露的範圍和程度由調查工作的實際複雜性和調查進度所決定,而此次事故調查的工作量大、技術複雜性高,還需要更多時間。

事故發生周年時發布調查進展是國際通行做法

20日晚發布的通報表示,民航局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》(CCAR-395)和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定,會同有關部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作。

據通報介紹,一年來,技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查,確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態,對100餘件重要殘骸進行實驗,分析損壞原因;對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查;對空中交通管製服務,機場地麵保障,旅客、行李、貨郵的安檢和裝載,危險品載運等情況開展調查;結合相關數據對飛機最後階段飛行狀態進行分析,使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前,技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。

這份通報的發布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生一周年之際,既是對公眾關注的回應,也是遵循國際民航業界的的通行要求和做法。南京航空航天大學民航學院副院長邵荃告訴《環球時報》記者,國際國內相關法律規定都對航空器事故調查報告公布時限提出了明確要求。

《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定,進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。如果不能在12個月之內公開發布報告,進行調查的國家必須在每個事發周年日公開發布一份臨時聲明。中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》要求,事故和嚴重事故征候的最終調查報告應當在事發12個月內依法及時向社會公布,依法不予公開的除外。未能在事發12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重事故征候,組織事件調查的部門應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。

邵荃表示,此次發布的調查進展情況通報也被稱為“中期聲明”, 內容上基本涵蓋了事故調查工作中的重點要素,諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證,對機組成員資質能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管製服務、機場地麵保障等方麵的調查。

“非常複雜、極為罕見”代表怎樣的調查難度?

在通報中,“本起事故非常複雜、極為罕見”的表述引發了不少關注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同?這為調查工作帶來怎樣的挑戰?

中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環球時報》記者介紹稱,從目前的情況看,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地後幾乎完全解體,殘骸瑣碎且分布較散,這都極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示,按照事故調查程序,調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識,對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析,以便確定失效機理和最後階段的工作狀態,為後續調查分析提供證據。此外,通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大,需要調查飛機全生命周期的適航維修情況,如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄,涉及的資料可能多達成千上萬份,需要耗費大量人力和時間,這些都反映出本次調查工作的技術複雜性。

高俊表示,航空器事故調查是一項複雜的係統工程,通常需要從人員資質及操作、航空器適航狀態、天氣環境、地麵保障、空管指揮、公司組織管理等多方麵開展全麵深入的調查。事故調查涉及的方方麵麵都需要調查組嚴謹細致、客觀深入地開展工作,確保最終調查結論經得起曆史檢驗。

公開資料顯示,從曆史上看,空難調查往往需要經曆漫長的過程,國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上,而複雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生後,直到3年後才公布最終調查報告。專家告訴《環球時報》記者,在調查工作中,很多技術疑點、難點需要反複論證,一些關鍵結論還需要得到工程實驗的驗證支撐,這些都需要大量時間。

2022年3月21日,東方航空雲南有限公司波音737-800型客機(注冊號B-1791),執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛,64分鍾後偏離巡航高度8900米快速下降,墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

發布於:北京

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